Ing minggu kepungkur, pengiriman kontainer saka Asia menyang Amerika Serikat lan Eropa tekan rekor paling dhuwur. Kanggo perusahaan sing arep mlebu musim puncak kanggo mbangun maneh inventaris, biaya transportasi bakal terus tetep dhuwur.

Miturut Indeks Kontainer Drewry World sing dirilis dina Kamis, tarif pengiriman langsung kanggo kontainer 40 kaki saka Shanghai menyang Los Angeles mundhak dadi rekor US$9.733, mundhak 1% saka minggu sadurunge lan mundhak 236% saka setaun kepungkur. Tarif pengiriman saka Shanghai menyang Rotterdam mundhak dadi US$12.954, mundhak 1% saka minggu sadurunge lan mundhak 595% saka setaun kepungkur. Indeks komposit sing nggambarake wolung rute perdagangan utama tekan US$8.883, mundhak 339% saka setaun kepungkur.

Salah sawijining alesan pasar sing sempit yaiku kekurangan kontainer sing terus nggawa barang impor Amerika ing rute trans-Pasifik sing rame. Kargo kontainer mlebu ing gerbang perdagangan maritim paling gedhe ing Amerika kanthi volume kontainer sing kebak kargo ekspor kaping lima.

Ing wawancara karo investor, ketua lan CEO Haverty Furniture, sing berkantor pusat ing Atlanta, ujar: "Dina iki, tumpukan kontainer, produk, pengiriman, lan liya-liyane, lan produk-produk iki wis ditundha. Iki kabeh serius banget." Dheweke ujar ing rapat investor minggu iki.

Nalika ditakoni suwene masalah pasokan iki diarepake bakal tahan, Smith kandha: "Konon masalah rantai pasokan iki bakal tahan nganti taun ngarep. Aku ora mikir kahanane bakal luwih apik taun iki, mungkin bakal luwih apik. Kita kudu mbayar ekstra kanggo entuk kontainer lan papan kasebut."

Pelabuhan isih macet lan saya parah

Pelabuhan Los Angeles ngumumake ing dina Rebo yen total volume impor kontainer sing dimuat ing wulan Juni yaiku 467763 TEU, dene volume ekspor mudhun dadi 96067 TEU - level paling endhek wiwit taun 2005. Ing Pelabuhan Long Beach, impor wulan kepungkur mundhak 18,8% dadi 357.101 TEU, sing ekspor mudhun 0,5% dadi 116.947 TEU. Total impor saka rong pelabuhan wulan kepungkur mundhak 13,3% dibandhingake karo wulan sing padha ing taun 2019.

Ing wektu sing padha, miturut pejabat sing ngawasi lalu lintas pelabuhan, nganti Rebo bengi, jumlah kapal kontainer sing berlabuh sing ngenteni dibongkar ing Long Beach ing Los Angeles yaiku 18. Hambatan iki wis ana wiwit pungkasan taun kepungkur, tekan puncak udakara 40 kapal ing awal Februari.

Gene Seroka, direktur eksekutif Pelabuhan Los Angeles, ngendika ing konferensi pers yen panjaluk produk konsumen katon bakal tetep stabil sajrone sisa taun iki. Seroka ngendika: "Fesyen musim gugur, perlengkapan bali menyang sekolah, lan barang-barang Halloween wis teka ing dermaga kita, lan sawetara pengecer wis ngirim produk liburan pungkasan taun luwih awal saka jadwal." "Kabeh pratandha nuduhake paruh kapindho sing kuwat."

Mario Cordero, direktur eksekutif Long Beach, ngendika menawa sanajan pelabuhan ngarepake e-commerce bakal ningkatake transportasi kargo sajrone sisa taun 2021, volume kargo bisa tekan puncaknya. Cordero ngendika: "Nalika ekonomi terus mbukak lan layanan dadi luwih jembar, wulan Juni nuduhake yen panjaluk konsumen kanggo barang bakal mboko sithik stabil."

Ringkesan pasar internasional ing paruh pertama taun iki bisa diringkes kanthi ringkes kaya ing ngisor iki:

1. Peningkatan sing signifikan ing panjaluk transportasi

Miturut laporan kuartal kapindho Clarkson, tingkat pertumbuhan volume transportasi kontainer global ing taun 2021 yaiku udakara 6,0%, lan diarepake bakal tekan 206 yuta TEU!

2. Kacepetan kapal anyar sing mlebu pasar tetep stabil, lan kapal-kapal skala gedhe terus maju.

Miturut statistik Clarkson, per 1 Mei, jumlah kapal kontainer lengkap global yaiku 5.426, 24,24 yuta TEU.

3. Sewa armada terus mundhak

Panjaluk sewa kapal saya tambah akeh, lan sawetara pemilik kargo uga melu kegiatan sewa. Tingkat sewa pasar saya tambah lan tekan tingkat sing dhuwur sajrone setaun.

Pasar internasional diarepake bakal nuduhake ciri-ciri ing ngisor iki ing paruh kapindho taun iki:

1. Rebound ekonomi ngrangsang paningkatan permintaan pengiriman. Miturut ramalan Clarkson, permintaan pengiriman kontainer global bakal mundhak 6,1% saben taun ing taun 2021.

2. Skala kapasitas transportasi terus saya tambah.

3. Ing konteks terus kena pengaruh epidemi ing taun 2021, efisiensi operasional pasar pengiriman global bakal mudhun banget.

4. Konsentrasi industri umume stabil.

Metode operasi aliansi nyegah industri supaya ora saingan kanggo ngrebut pangsa pasar liwat kompetisi rega sing sengit lan njaga stabilitas pasar sajrone epidemi.

Prospek kanggo pasar Tiongkok ing paruh kapindho taun iki:

1. Panjaluk transportasi diarepake bakal terus apik.

2. Fluktuasi tarif barang bisa uga saya tambah. Epidemi iki terus nduweni dampak ing pasar pengiriman, sistem rantai pasokan kaganggu, efisiensi operasi pelabuhan saya suda, lan pasokan kapasitas transportasi ana ing kahanan sing sempit.

Rute-rute Amerika Utara

Amarga respon sing kurang apik, jumlah kasus sing dikonfirmasi lan kematian virus makutha anyar ing Amerika Serikat ana ing peringkat pertama ing donya. Sanajan Amerika Serikat wis nandur modal akeh dhuwit kanggo njaga kemakmuran pasar modal, nanging ora bisa ndhelikake pemulihan ekonomi nyata sing alon. Jumlah pengangguran sing nyata ngluwihi sadurunge epidemi. Ing mangsa ngarep, ekonomi AS luwih cenderung metu saka gejolak finansial.

Kajaba iku, gesekan perdagangan Sino-AS sing terus-terusan uga bisa duwe pengaruh sing luwih gedhe marang perdagangan Sino-AS. Saiki, Amerika Serikat wis ngetokake akeh tunjangan pengangguran, sing wis ngrangsang akeh permintaan ing jangka pendek. Diperkirakan permintaan konsolidasi ekspor China kanggo Amerika Serikat bakal tetep dhuwur sajrone sawetara wektu, nanging ngadhepi ketidakpastian sing luwih gedhe.

Miturut statistik Alphaliner, ing antarane kapal-kapal anyar sing dijadwalake bakal dikirim ing taun 2021, ana 19 kapal kanthi ukuran 10000 ~ 15199 TEU kanthi 227.000 TEU, mundhak 168,0% saben taun. Epidemi iki nyebabake kekurangan tenaga kerja, penurunan efisiensi operasi pelabuhan sing signifikan, lan akeh kontainer sing kandas ing pelabuhan.

Kanthi investasi sing saya tambah ing peralatan kontainer lan pemulihan kapasitas anyar, diarepake kekurangan kontainer kosong lan kapasitas sing sempit saiki bakal suda. Ing paruh kapindho taun iki, yen epidemi AS saya stabil, ekspor China menyang AS diarepake tetep stabil, nanging bakal ana sawetara kesulitan yen terus tuwuh kanthi tajem. Hubungan penawaran lan permintaan rute Amerika Utara bakal bali menyang keseimbangan, lan tarif pengiriman pasar diarepake bakal bali saka titik paling dhuwur ing sejarah menyang tingkat normal.

Rute Eropa-menyang-darat

Ing taun 2020, epidemi iki nyebar luwih awal ing Eropa lan tahan luwih suwe. Mengko, amarga wabah galur delta mutan, ekonomi Eropa kena dampak sing luwih parah.

Mlebu ing taun 2021, sanajan epidemi terus nyebar ing Eropa, ekonomi Eropa wis nuduhake ketahanan sing apik. Bebarengan karo rencana pemulihan ekonomi EU sing durung tau ana sadurunge sing diadopsi dening wilayah EU, iki wis nduweni peran pendukung ing pemulihan ekonomi Eropa saka dampak epidemi. Umumé, kanthi perlambatan epidemi sing bertahap, panjaluk China kanggo konsolidasi ekspor Eropa saya apik, lan hubungan penawaran lan permintaan pasar stabil.

Miturut ramalan Drewry, panjaluk transportasi arah kulon ing Eropa Lor-Kulon lan Amerika Lor bakal kira-kira 10,414 yuta TEU ing taun 2021, mundhak 2,0% saben taun, lan tingkat pertumbuhan bakal mundhak 6,8 poin persentase saka taun 2020.

Amarga dampak saka epidemi iki, efisiensi transportasi sakabèhé wis mudhun banget, lan sawetara kontainer wis kandas ing pelabuhan, lan pasar wis nuduhake kahanan papan pengiriman sing sempit.

Saka segi kapasitas, kapasitas pasar sakabèhé saiki ana ing tingkat sing dhuwur. Sajrone epidemi, pertumbuhan kapasitas relatif alon. Nanging, kapasitas anyar bakal utamane kapal-kapal gedhe, sing bakal diinvestasikan utamane ing rute utama kanggo ngatasi sebagian kekurangan kapasitas. Ing jangka panjang, nalika pasar pengiriman kontainer pulih saka dampak epidemi, pasar bakal bali menyang keseimbangan pasokan lan permintaan.

Rute Lor-Kidul

Ing taun 2021, epidemi iki bakal terus nyebar ing saindenging jagad. Negara-negara wis nandur modal akeh dhuwit kanggo ngunggahake rega komoditas, lan umume rega komoditas wis mundhak nganti tekan level sadurunge pecah krisis keuangan global ing taun 2008, sebagian ngurangi kesulitan negara-negara pengekspor sumber daya.

Nanging, amarga umume negara pengekspor sumber daya iku negara berkembang, sistem kesehatan masyarakat ringkih, lan kekurangan vaksin kanggo ngontrol epidemi kasebut. Epidemi ing Brasil, Rusia, lan negara liya parah banget, lan ekonomi sakabèhé kena pengaruh banget. Ing wektu sing padha, epidemi sing parah wis ngrangsang panjaluk kabutuhan saben dina lan pasokan medis.

Miturut ramalan Clarkson, ing taun 2021, panjaluk pengiriman kontainer ing rute Amerika Latin, rute Afrika, lan rute Oseania bakal mundhak 7,1%, 5,4% lan 3,7% saben taun, lan tingkat pertumbuhan bakal mundhak 8,3, 7,1 lan 3,5 poin persentase dibandhingake karo taun 2020.

Sakabèhé, panjaluk transportasi ing rute lor-kidul bakal mundhak ing taun 2021, lan epidemi iki wis nyuda efisiensi sistem pasokan lan ngencengi pasokan kapasitas transportasi.

Pasar rute lor-kidul didhukung dening panjaluk transportasi ing jangka pendek, nanging yen kahanan epidemi ing negara-negara sing relevan ora bisa dikontrol kanthi efektif, bakal menehi tekanan marang tren pasar ing jangka panjang.

Rute Jepang

Sawisé mlebu taun 2021, epidemi ing Jepang wis pulih lan ngluwihi puncak epidemi ing taun 2020, saéngga Olimpiade Tokyo bisa dianakaké kanthi cara sing para penonton dilarang mlebu stadion. Dana sing gedhé banget sing diinvestasikaké ing Olimpiade bisa uga bakal ngalami kerugian gedhé.

Epidemi iki saya nggegirisi ekonomi Jepang sing wis ringkih, ditambah karo masalah struktural sing saya serius kayata populasi sing saya tuwa, pertumbuhan ekonomi Jepang kurang momentum ing konteks utang sing dhuwur.

Panjaluk transportasi rute ekspor Tiongkok menyang Jepang umume stabil. Kajaba iku, perusahaan kapal sing ngoperasikake rute Jepang wis mbentuk pola bisnis sing stabil sajrone pirang-pirang taun, ngindhari persaingan sing ala kanggo pangsa pasar, lan kahanan pasar tetep stabil.

Rute ing Asia

Negara-negara Asia sing nduweni kontrol epidemi sing apik bakal ngadhepi epidemi sing saya serius ing taun 2021, lan negara-negara kaya India wis nyebabake epidemi kasebut ora bisa dikendhaleni amarga galur mutan delta.

Amarga negara-negara Asia utamane minangka negara berkembang, sistem kesehatan lan medis saya ringkih, lan epidemi iki ngalangi perdagangan, investasi, lan aliran wong. Apa epidemi iki bisa dikontrol kanthi efektif bakal dadi faktor utama sing nemtokake apa ekonomi Asia bisa stabil lan pulih ing mangsa ngarep.

Miturut ramalan Clarkson, ing taun 2021, panjaluk pengiriman intra-regional ing Asia bakal kira-kira 63,2 yuta TEU, mundhak 6,4% saben taun. Panjaluk transportasi wis stabil lan pulih, lan pasokan kapasitas pengiriman ing rute pengiriman bakal rada sempit. Nanging, epidemi iki bisa nyebabake ketidakpastian sing luwih gedhe kanggo panjaluk transportasi ing mangsa ngarep. Tarif pengiriman pasar bisa uga luwih fluktuatif.