Ing minggu kepungkur, kargo kontainer saka Asia menyang Amerika Serikat lan Eropa tekan rekor dhuwur.Kanggo perusahaan sing bakal mlebu musim puncak kanggo mbangun maneh inventaris, biaya transportasi bakal tetep dhuwur.

Miturut Drewry World Container Index sing dirilis ing Kamis, tarif barang kanggo kontainer 40 kaki saka Shanghai menyang Los Angeles mundhak dadi rekor US $ 9,733, mundhak 1% saka minggu sadurunge lan mundhak 236% saka setahun kepungkur. .Tarif kargo saka Shanghai menyang Rotterdam mundhak dadi US $ 12.954, mundhak 1% saka minggu sadurunge lan mundhak 595% saka setahun kepungkur.Indeks komposit sing nggambarake wolung rute perdagangan utama tekan US $ 8,883, mundhak 339% saka setahun kepungkur.

Salah sawijining sebab pasar sing ketat yaiku kekurangan kontainer sing nggawa barang impor Amerika ing rute trans-Pasifik sing sibuk.Kargo kontainer mlebu menyang gerbang perdagangan maritim paling gedhe ing Amerika kanthi volume kontainer kaping lima volume kargo ekspor.

Ing wawancara karo investor, ketua lan CEO saka Haverty Furniture, kantor pusat ing Atlanta, ngandika: "Dina iki, backlog kontaner, produk, kiriman, lan liya-liyane, lan produk apa wae wis ditundha. Iki kabeh serius banget. "Dheweke ngandika ing rapat investor minggu iki.

Nalika ditakoni sepira suwene masalah pasokan samesthine bakal tahan, Smith ujar: "Dicritakake manawa masalah rantai pasokan bakal tahan nganti taun ngarep. Aku ora mikir kahanan bakal luwih apik ing taun iki, bisa uga luwih apik. kudu mbayar ekstra kanggo entuk wadhah lan papan. ."

Pelabuhan isih macet lan saya tambah parah

Pelabuhan Los Angeles ngendika dina Rebo yen total volume impor kontainer sing dimuat ing wulan Juni yaiku 467763 TEU, dene volume ekspor mudhun dadi 96067 TEU-tingkat paling murah wiwit 2005. Ing Pelabuhan Long Beach, impor wulan kepungkur tambah 18,8 % dadi 357,101 TEU, sing ekspor mudhun 0,5% dadi 116,947 TEU.Total impor rong pelabuhan ing wulan kepungkur mundhak 13.3% dibandhingake wulan sing padha ing taun 2019.

Ing wektu sing padha, miturut pejabat sing ngawasi lalu lintas pelabuhan, ing dina Rebo wengi, jumlah kapal kontainer sing nunggu dibongkar ing Long Beach ing Los Angeles ana 18. Kemacetan iki wis ana wiwit pungkasan taun kepungkur, nganti tekan puncak. saka bab 40 kapal ing awal Februari.

Gene Seroka, direktur eksekutif Pelabuhan Los Angeles, ujar ing konferensi pers manawa panjaluk produk konsumen katon tetep stabil sajrone sisa taun.Seroka ujar: "Fashion musim gugur, perlengkapan sekolah lan barang Halloween wis teka ing dermaga kita, lan sawetara pengecer wis ngirim produk liburan akhir taun luwih dhisik.""Kabeh pratandha nuduhake babak kapindho sing kuwat."

Mario Cordero, direktur eksekutif Long Beach, ujar manawa pelabuhan kasebut ngarepake e-commerce kanggo promosi transportasi kargo sajrone sisa taun 2021, volume kargo bisa tekan puncak.Cordero ngandika: "Nalika ekonomi terus mbukak lan layanan dadi luwih ekstensif, Juni nuduhake yen dikarepake konsumen kanggo barang bakal mboko sithik stabil."

Ringkesan pasar internasional ing separo pisanan taun bisa diringkes kanthi ringkes kaya ing ngisor iki:

1. Tambah pinunjul ing dikarepake transportasi

Miturut laporan kuartal kaping pindho Clarkson, tingkat pertumbuhan volume transportasi wadhah global ing taun 2021 udakara 6,0%, lan samesthine bakal tekan 206 yuta TEU!

2. Kacepetan kapal anyar sing mlebu ing pasar tetep stabil, lan kapal-kapal gedhe terus maju.

Miturut statistik Clarkson, wiwit tanggal 1 Mei, jumlah kapal kontainer lengkap global ana 5.426, 24,24 yuta TEU.

3. Sewa armada terus mundhak

Panjaluk kanggo leasing kapal terus berkembang, lan sawetara pemilik kargo uga melu kegiatan leasing.Tingkat sewa pasar terus saya tambah lan tekan tingkat dhuwur sajrone taun.

Pasar internasional samesthine bakal nuduhake karakteristik ing separo kapindho taun:

1. Rebound ekonomi ngrangsang Tambah ing dikarepake kapal.Miturut ramalan Clarkson, permintaan pengiriman wadah global bakal mundhak 6.1% saben taun ing taun 2021.

2. Skala kapasitas transportasi terus nambah ukuran.

3. Ing konteks terus kena pengaruh epidemi ing 2021, efisiensi operasional pasar pengiriman global bakal suda banget.

4. Konsentrasi industri umume stabil.

Cara operasi aliansi ngindhari industri supaya ora saingan pangsa pasar liwat kompetisi rega sing sengit lan njaga stabilitas pasar sajrone wabah kasebut.

Outlook kanggo pasar Cina ing separo kapindho taun:

1. dikarepake transportasi wis samesthine kanggo terus nambah.

2. Fluktuasi tarif barang bisa mundhak.Epidemi kasebut terus nduwe pengaruh ing pasar pengiriman, sistem rantai pasokan diganggu, efisiensi operasi pelabuhan saya suda, lan pasokan kapasitas transportasi ana ing kahanan sing sithik.

rute Amérika Lor

Amarga respon sing ora apik, jumlah kasus sing dikonfirmasi lan tiwas virus mahkota anyar ing Amerika Serikat dadi rangking pertama ing saindenging jagad.Sanajan Amerika Serikat wis nandur modal dhuwit sing akeh banget kanggo njaga kamakmuran pasar modal, nanging ora bisa ndhelikake pemulihan ekonomi nyata sing alon.Jumlah nyata wong sing nganggur luwih akeh tinimbang sadurunge wabah kasebut.Ing mangsa ngarep, ekonomi AS luwih cenderung metu saka kerusuhan finansial.

Kajaba iku, gesekan perdagangan Sino-AS sing terus-terusan bisa uga duwe pengaruh sing luwih gedhe marang perdagangan Sino-AS.Saiki, Amerika Serikat wis ngetokake tunjangan pengangguran sing akeh, sing wis ngrangsang akeh permintaan ing wektu sing cendhak.Dikarepake yen permintaan konsolidasi ekspor China kanggo Amerika Serikat bakal tetep dhuwur kanggo sawetara wektu, nanging ngadhepi kahanan sing durung mesthi.

Miturut statistik Alphaliner, ing antarane kapal anyar sing dijadwalake bakal dikirim ing taun 2021, ana 19 kapal 10000～15199TEU kanthi 227,000 TEUs, kenaikan taun-taun 168,0%.Wabah kasebut nyebabake kekurangan tenaga kerja, nyuda efisiensi operasi pelabuhan, lan akeh kontaner sing terdampar ing pelabuhan.

Kanthi nambah investasi ing peralatan kontainer lan pemugaran kapasitas anyar, samesthine kekurangan kontainer kosong lan kapasitas sing sithik saiki bakal gampang.Ing separo kapindho taun, yen epidemi AS mboko sithik stabil, ekspor China menyang AS samesthine bakal tetep stabil, nanging bakal ana kangelan tartamtu yen terus tuwuh banget.Hubungan pasokan lan panjaluk rute Amerika Utara bakal bali menyang keseimbangan, lan tarif barang pasar samesthine bakal bali saka tingkat dhuwur ing sejarah menyang tingkat normal.

Rute Eropa menyang darat

Ing taun 2020, wabah kasebut njeblug sadurunge ing Eropa lan tahan suwe.Mengko, amarga wabah galur delta mutan, ekonomi Eropa saya tambah angel.

Mlebet taun 2021, sanajan wabah kasebut terus nyebar ing Eropa, ekonomi Eropa nuduhake daya tahan sing apik.Bebarengan karo rencana pemulihan ekonomi Uni Eropa sing durung ana sadurunge sing diadopsi dening wilayah EU, wis nduwe peran sing ndhukung pemulihan ekonomi Eropa saka pengaruh wabah kasebut.Umumé, kanthi alon-alon wabah kasebut, panjaluk China kanggo konsolidasi ekspor Eropa saya apik, lan hubungan pasokan lan panjaluk pasar stabil.

Miturut ramalan Drewry, panjaluk transportasi arah kulon ing Eropa Barat Laut lan Amerika Utara bakal udakara udakara 10.414 yuta TEU ing taun 2021, kenaikan taun-taun 2.0%, lan tingkat wutah bakal mundhak 6.8 poin persentase wiwit taun 2020.

Amarga saka impact saka epidemi, efficiency transportasi sakabèhé wis suda nemen, lan sawetara kontaner wis terdampar ing pelabuhan, lan pasar wis nuduhake kahanan spasi kapal nyenyet.

Ing babagan kapasitas, kapasitas sakabèhé pasar saiki ing tingkat dhuwur.Sajrone epidemi, wutah kapasitas wis relatif alon.Nanging, kapasitas anyar bakal utamané kapal gedhe, kang bakal utamané nandur modhal ing rute utama kanggo sebagéyan ngenthengake kekurangan kapasitas.Ing wektu sing luwih suwe, nalika pasar pengiriman wadhah pulih saka pengaruh wabah kasebut, pasar bakal bali menyang keseimbangan pasokan lan permintaan.

Rute Lor-Kidul

Ing taun 2021, wabah kasebut bakal terus nyebar ing saindenging jagad.Negara-negara wis nandur modal akeh dhuwit kanggo nyurung rega komoditas, lan umume rega komoditas mundhak nganti tingkat sadurunge krisis finansial global ing taun 2008, sebagian nyuda kesulitan negara-negara pengekspor sumber daya.

Nanging, amarga umume negara sing ngekspor sumber daya minangka negara berkembang, sistem kesehatan masyarakat saya ringkih, lan kekurangan vaksin kanggo ngontrol wabah kasebut.Epidemi ing Brasil, Rusia lan negara liya utamane parah, lan ekonomi umume kena pengaruh banget.Ing wektu sing padha, epidemi abot wis ngrangsang panjaluk kabutuhan saben dina lan pasokan medis.

Miturut ramalan Clarkson, ing taun 2021, panjaluk kiriman kontainer ing rute Amerika Latin, rute Afrika, lan rute Oseania bakal mundhak 7,1%, 5,4% lan 3,7% saben taun, lan tingkat wutah bakal mundhak. 8.3, 7.1 lan 3.5 poin persentase dibandhingake karo 2020.

Umumé, panjaluk transportasi ing rute lor-kidul bakal mundhak ing taun 2021, lan wabah kasebut nyuda efisiensi sistem pasokan lan ngencengi pasokan kapasitas transportasi.

Pasar rute lor-kidul didhukung dening panjaluk transportasi ing jangka pendek, nanging yen kahanan epidemi ing negara-negara sing relevan ora dikontrol kanthi efektif, mula bakal meksa tren pasar ing jangka panjang.

Rute Jepang

Sawise mlebu taun 2021, wabah ing Jepang saya mundhak maneh lan ngluwihi puncak wabah ing taun 2020, saengga Olimpiade Tokyo bisa dianakake kanthi cara penonton dilarang mlebu ing stadion.Jumlah dana sing akeh banget sing dituku ing Olimpiade bisa uga ngalami kerugian gedhe.

Epidemi kasebut wis nyebabake ekonomi Jepang sing wis ringkih, ditambah karo masalah struktural sing saya tambah serius kayata populasi sing tuwa, pertumbuhan ekonomi Jepang kurang momentum ing konteks utang sing akeh.

Panjaluk transportasi ekspor China menyang rute Jepang umume stabil.Kajaba iku, perusahaan liner sing ngoperasikake rute Jepang wis nggawe pola bisnis sing stabil sajrone pirang-pirang taun, ngindhari persaingan sing ala kanggo pangsa pasar, lan kahanan pasar tetep stabil.

Rute ing Asia

Negara-negara Asia kanthi kontrol epidemi sing apik bakal ngadhepi wabah sing saya tambah serius ing taun 2021, lan negara kayata India nyebabake wabah kasebut ora bisa dikontrol amarga galur mutan delta.

Amarga negara-negara Asia utamane negara berkembang, sistem kesehatan lan medis saya ringkih, lan wabah kasebut ngalangi perdagangan, investasi, lan aliran wong.Apa epidemi bisa dikontrol kanthi efektif bakal dadi faktor utama sing nemtokake manawa ekonomi Asia bisa stabil lan mbalek maneh ing mangsa ngarep.

Miturut ramalan Clarkson, ing taun 2021, permintaan pengiriman intra-regional ing Asia bakal udakara udakara 63.2 yuta TEU, mundhak 6.4% saben taun.Panjaluk transportasi wis stabil lan mbalek maneh, lan pasokan kapasitas pengiriman ing rute pengiriman bakal rada nyenyet.Nanging, epidemi bisa nyebabake kahanan sing durung mesthi luwih akeh kanggo panjaluk transportasi ing mangsa ngarep., Tarif barang pasar bisa fluktuasi liyane.